商协会2025年第二增长曲线：低空文旅“商业经”

低空经济这个万亿级赛道，已经过了“概念期”，正在进入“实战期”。政策和技术推动eVTOL（电动垂直起降飞行器）常态化商用场景加速落地，这预示着，新的效率革命和商业模式正在重塑我们熟悉的物流、巡检和旅游业。

对于手握产业资源与政策话语权的商协会而言，这绝非又一个飘在空中的概念，而是实实在在的增长曲线。

01 打破迷思：低空经济的本质是“效率革命”，不是“空中杂技”

低空经济的核心价值，绝非飞行器本身的酷炫，而是其对传统效率模式的降维打击。

低空经济的本质，是开启了一个全新的交通维度，直击地面交通无法解决的效率痛点。想象一下，城市拥堵每分钟给企业带来的损失，关键时刻急需的医疗物资因交通瘫痪而无法送达的困境，这些才是低空经济要攻克的核心战场。

在低空物流领域，价值不在于“飞行”本身，而在于它解决了“时间价值”与“路径优化”的终极难题。医疗急救品、高价值零部件、紧急文件，这些对时间敏感的物品，正成为低空物流的第一批“乘客”。

某跨境电商创始人透露，他们正在测试的“跨海急送”服务，未来有望将海岛特产的运输时间从数天压缩到数小时，“这不只是快，而是创造了新的商业可能。”

电力、油气等巡检场景更是如此。eVTOL搭载的高精度检测设备，不仅取代了高危环境下的人工操作，更通过数据化、常态化的巡检模式，将事故预防从“被动响应”升级为“主动预警”。一家能源企业的负责人算过一笔账：虽然无人机设备投入不小，但相比传统人工巡检，综合成本下降60%，效率提升超过300%。

低空文旅则抓住了消费升级的深层逻辑。当常规观光体验日趋同质化，从空中视角重新发现城市地标或自然奇观，提供了难以复制的差异化体验。这不是简单的交通工具变更，而是体验经济的空中延伸。

02 商协会做局：从“旁观者”到“连接器”的三步棋

低空经济绝非单打独斗的游戏。它需要基础设施、飞行器制造和运营服务三方的精密配合，而商协会正处于这个生态系统的核心节点。

商协会必须从传统的服务平台，转型为低空经济的“生态连接器”。

首要行动是成立“低空应用场景工作组”。汇集物流、旅游、科技制造、园区运营等跨界会员，共同挖掘和设计低空应用场景。比如“城市CBD文件速递航线”、“跨海观光航线”、“工业园区零部件配送网络”等，这些具体场景才是低空经济落地的基础。

华南某商会已经先行一步，组建了由18家不同行业企业参与的低空经济工作组，三个月内催生了两个试点项目：一个是主题公园的空中观光，另一个是工业园区间的紧急物资配送。

对接空域资源是商协会的核心优势。低空经济最大的瓶颈之一就是“能飞”的问题。商协会应主动与地方政府、空管部门建立沟通机制，为会员企业争取合规的飞行空域和试点项目。这是单个企业难以独立完成的关键环节。

长三角一家商会通过积极对接当地空管部门，成功为其会员企业争取到总计50平方公里的试飞空域，为三家科技企业创造了宝贵的测试条件。

资本撬动同样不可或缺。组织低空经济专场投融资路演，引导风险资本关注低空基础设施建设和运营服务商，而不只是追逐热闹的制造端。目前资本过多集中在飞行器制造，而运营侧和地面配套才是当前最缺资源、也最易产生现金流的环节。

03 风险警示：没有起降点，eVTOL只是仓库里的昂贵展品

当下最大的风险，不是技术不成熟，而是“基建滞后”。

再先进的飞行器，没有足够的起降点（Vertiport）、没有完善的航路规划，也只能沦为仓库里的昂贵展品。这与新能源汽车发展初期的“充电桩困境”如出一辙。

商协会应引导会员企业关注低空产业链的“地面机会”：起降场地的规划与建设、维护服务、充电桩网络、航路规划系统等。这些看似不起眼的配套领域，恰恰是当前最快能产生现金流的商业机会。

有业内专家直言：“未来三年，低空经济的瓶颈绝对不在飞行器本身，而在地面基础设施的完善程度。”一家提前布局起降点建设的企业负责人透露，他们的前期投入已经在部分高端园区获得了回报，“需求比预想的要迫切得多”。

低空经济不是下一个“PPT风口”。深圳已提出打造“低空经济中心”，安徽喊出“全域低空”口号，各地政府纷纷推出支持政策。这表明，低空经济正在从政策导向转化为市场实践。

这场效率革命将重构城市商业生态，而商协会正站在布局的最佳位置：一边连接企业和资本，一边对接政府和政策。抓住低空经济，就是抓住了城市经济的下一个增长极。